2009年1月份，韩国政府要求在车用柴油中掺入1.5%的生物柴油，到2010年1月，掺混比例达到2%。不过截止目前，韩国对生物乙醇的使用还没有硬性规定。为控制温室气体排放和空气污染问题，韩国政府可能将持续调高生物燃料的使用比例。当然这些规定也有助于通过能源多样化途径提高韩国能源供应的安全性，减少对中东原油的依赖程度。

在生物燃料的生产上，韩国政府只允许小型和中型公司参与，这对韩国炼油商来说是一个不公平的对待。这也印证了韩国政府对炼油巨头不友好的态度。

此外，新的燃料效率标准管理规定即将实施。2009年7月，韩国政府宣布将大幅提高燃料效率标准，到2015年韩国所有汽车制造商必须将平均燃料效率提高到17公里/升，或将每公里温室气体排放量减少至140克。而此前政府要求对于排量在1600CC以下的汽车达到14.3公里/升的燃料效率标准，对于排量在1600CC或更大的汽车达到11公里/升的燃料效率标准。相对于此前的规定，最新出台的标准只是一个指导准则，生产商们如果达不到这个标准将被罚款，具体的罚款数量仍没有出台。2009年韩国汽车制造商的平均燃料效率为11.47公里/升

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